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摩拜单车火起来了,但竟然有人偷拿回家!

日期:2019-06-11

摩拜单车火起来了,但竟然有人偷拿回家!

最近,一款自行车火遍了微信朋友圈,也火遍了魔都街头。 骑着它上路,一辆小电驴并驾齐驱着问道:“这车在哪可以租到?”把它停在一边买东西时,店员忍不住问道:“...最近,一款自行车火遍了微信朋友圈,也火遍了魔都街头。 骑着它上路,一辆小电驴并驾齐驱着问道:“这车在哪可以租到?”把它停在一边买东西时,店员忍不住问道:“租这车要钱吗?”这就是摩拜单车,时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。 打开摩拜单车App看看附近哪里有车,找到它扫一扫车头上的二维码就可以解锁骑走了,只要是划白线的公共停车区域都可以停,一上锁就会自动扣费,半小时收1块钱。

摩拜单车火得不无道理,但是烦恼也随之而来,随意违停现象越来越严重,更有甚者把车推进公司,带回家中。

爆红:扫扫二维码就能租车摩拜单车到底有多红?虽然官方不愿透露具体的用户数,但可以肯定的是,摩拜单车用短短三个月时间,已经收获几十万用户。 “车子好重,上座桥比在健身房练半小时动感单车的健身效果更好。 ”“其实就是不想让你把车骑得太远,快些留给下一个人用吧。 ”“骑上去才发现车是坏的,但1块钱还是照扣不误,要是报障后提供换一辆车的选择就好了。 ”微信、微博、知乎上都充斥着关于摩拜单车的“安利”和吐槽,自行车设计的“硬伤”主要集中在几点:车身重骑行吃力,坐凳不能调节高度,没有车篮等。

“如果我们的自行车没过几天就尸横遍野,那样的画面太惨烈。

”摩拜单车创始人胡玉兰坦言,让车子不那么容易坏掉是他们放在第一位的考虑,为此在车子的设计上牺牲了很多舒适性。

用轴传动代替链条是为了防止掉链,用实心轮胎代替充气轮胎是为了防止漏气爆胎,但也因此增加了车身的重量。

同样的,坐凳高度不能调整,考虑的也是可调节的部件损坏率太高,日后的维护费用很高,所以在设计之初参考了适合亚洲人身材的M号citybike的尺寸。 为了“全国首个无桩共享单车”这个核心优势,摩拜单车还加入了黑科技,包括GPS定位、智能锁以及驱动锁的发电系统,第一代依靠太阳能面板,第二代依靠用户在骑行中的驱动能量。 “非主流”设计加上黑科技,让摩拜单车的前期投入变得更大。 目前,一辆摩拜单车的造价远远超过每位用户缴纳的300元押金。

未来,运营方想把每辆自行车的总成本控制在200元人民币左右,所有的部件只换不修,降低维护成本的同时,更多地考虑用户体验,比如新投放的摩拜单车都将会加上车篮。

尴尬:“公车私用”现象普遍据之前公开的数据显示,截至7月17日,上海长宁区已有2337辆摩拜单车,占全市四分之一多,大致可以推算出,摩拜单车已在上海投放了万辆左右,主要集中在浦西内环区域。

但这远远不能满足需求,用户还是不断吐槽车太少。

好不容易预约到一辆自行车,但往往花上15分钟也找不到车,地图明明看到自行车就在身边,却怎么也找不到摩拜单车那惹眼的橙色,点击“寻车铃”也没有动静。 主要原因大多是前一位用户“公车私用”,将摩拜单车停进小区车库,推进办公室,加把锁锁在自家楼下,或是藏在人迹罕至的荒草中。 客服每天处理上千条报障信息,其中70%都是举报违停。 客服通过查询被举报车辆的骑行轨迹,然后根据举报时间推算违停那次的骑行时间,然后再锁定那次骑行的用户,最后查证这位用户的骑行轨迹才能判断是否违停,整个流程至少需要2到3分钟处理,之后找车的过程更是曲折。

三个月以来,还遭遇了一些极端的现象,工作人员到黑黢黢的河滨中打捞摩拜单车,到遥远的郊区把遗弃的车扛回。

联系不上将车偷偷搬回家的用户,工作人员与民警上门寻车,用户情急之下就从阳台将车扔下,或是正要暴力破锁时被逮个正着。 应对:将和政府征信体系挂钩为了整治违停现象,摩拜单车决定采取信用与价格挂钩的方式。

每位新用户都有100分原始信用分,借一次车加一分,然而违停一旦被举报,查证属实的话将会一次扣除20分信用分,低于80分的将以100元/半小时的价格收费。

想要恢复1元/半小时的价格,只有一种方法,就是通过拍照举报他人违停来攒信用分。

以后,摩拜单车信用分会与政府征信体系挂钩,直接影响到买房、买车等。 同时,摩拜的出行数据可以协助政府进行交通规划,当摩拜单车达到一定规模时还将推出城区文明指数。 近来,摩拜单车的二维码常常遭到涂抹、撕毁。 在莲花路地铁站,一天之内曾发生十几起二维码被损坏的案例,7月初到8月中旬期间,就有150辆左右的单车遭到人为破坏。

无奈之下,摩拜单车开始在二维码贴纸外加封塑料壳。

除了放大不文明现象外,摩拜单车开始显现出行数据对城市规划的反作用力。

根据摩拜的统计数据发现,乱停车现象较集中地出现在宝山、闵行、浦东张江等临近郊县的区,举例来说,上海殷高西路地铁站周边有10万居民,走路到地铁站的距离较远,需要骑自行车、电瓶车,但是地铁口附近只有一个公共区域可以停车,就出现了大量摩拜单车被违停的现象。 摩拜近来与上海日升停车场建立了合作,将地铁站沿线的80多个收费停车点对摩拜单车全部实行免费停放。

记者观察:公共自行车为什么没火起来?上海并不是没有公共自行车,其实已经运行了8年之久,但一直存在感不强,主要原因是用户使用不方便,不管是借还是还都必须到指定的地点。

而且上海的公共自行车主要集中在闵行、浦东、宝山、松江、杨浦等区,其他区的租借点都比较稀疏,杨浦区只有3个租借点。 而且,跨区租还车到现在也没有完全实现。 据相关调查显示,莘庄、九亭、莲花路、上海南站、广兰路等地铁站对公共自行车的需求较大,但与上海目前公共自行车的覆盖区域不太吻合,有需求才会有市场,这在一定程度上推动了摩拜单车那一抹橙在上海街头的风靡。 与摩拜单车那一抹橙交相辉映的是,近期在复旦大学、上海理工大学等几所高校中出现了自行车租赁服务。

这一批2000多辆改装一新的单车没有车桩限制,只要扫一扫二维码输入车牌号就可以骑走了,所以也被称为自行车界的Uber。

这些突然出现在上海高校里的单车来自OFO共享单车,创业团队成员多来自北京大学自行车爱好者。

跟摩拜单车不同的是,OFO共享单车瞄准的是校园这个细分市场,他们将校园里的废旧自行车回收改造,学生们从宿舍到教学楼、食堂的短途骑行只需要花费几毛钱,1公里4分钱,2块钱封顶,如果携带一辆自行车加入就可以永久免费使用N辆OFO共享自行车。 跟发展迅速的摩拜单车相比,OFO共享单车的发展速度并不慢,目前已经进入北京、上海、武汉等地50多所高校,投放自行车数量已经达到2万多辆。

今年的目标是拓展到全国500所高校,日订单量达到100万单,覆盖300万用户。 (图片来自网络)。

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